數控(kòng)銑端面(miàn)打中心孔機床應用于(yú)轉向節生産的重要(yào)性，了解這個問題，首先就要的知道什麼是汽車轉向節，轉向節是(shì)汽車(chē)重要安全零部件，全世界的行業人士都及其重視(shì)其安全特性，充分(fèn)認識其安全特性(xìng)對轉(zhuǎn)向節的加工有(yǒu)着特别重要的作用，并應貫穿到整個制造過程的控制。輛轉向系的(de)重要部(bù)件之一，運(yùn)行工況比較複(fú)雜，使用是否安全(quán)可靠，直接危及人、車安全。由于其使用環境的特殊性，故要求其轉向節(jiē)的使(shǐ)用壽命應達到5萬小時以上。轉向(xiàng)節承受轉向輪的負載，以及路面傳遞來的沖擊力(lì)，同時還傳遞來自轉(zhuǎn)向器的轉向力實(shí)現對汽車(chē)行使方(fāng)向的控制。因此(cǐ)，在強(qiáng)度，抗沖擊性、疲勞(láo)強度以(yǐ)及可靠性方面(miàn)都有很高的要求，基于此，對于加工的機床來說首先就要具備很強的加工強(qiáng)度(dù)。
轉向節生的生産過程中需要大量的機床參與其中(zhōng)，整個加工工序大約31個工序，每到(dào)工序都缺一不可，所(suǒ)有的工序中，最重(zhòng)要的就是銑端面打中心孔工序，也(yě)就是(shì)我們常說的機械加工第一工序，因為在做(zuò)了基礎的零件出品過程後，工(gōng)件要進行加工，每道工(gōng)序都需(xū)要一個(gè)定位基(jī)準，這個定位基準就由銑(xǐ)端面打中心孔機床來(lái)完成，高效性、高精(jīng)度，高一緻性讓銑端面打(dǎ)中心孔機床在轉向節的生産中的作用越發(fā)重要。
（一）分析毛坯制造的形式 毛坯材料為40Cr。零(líng)件外(wài)形較複(fú)雜。考慮到汽車在運行中要經常左右轉向，零件在工作過程中(zhōng)則經常受交變(biàn)載荷(hé)及沖擊載(zǎi)荷 ，因此應選用鍛件毛坯，使零(líng)件材料内部形成金屬纖維組織，可(kě)提高承載能力，保證零件(jiàn)工作可靠(kào)。由于零件年生産量10000件，已達大批大量的生産類型，而且零件的尺寸不大，故可采用模鍛(duàn)成(chéng)形，這從提高(gāo)生(shēng)産率，保證加工精度上考慮，也是應(yīng)該的。
（二）轉向節的結構分析及工藝(yì)性審查 汽車轉向節由尾(wěi)柄、上下叉頭(tóu)及法蘭盤(pán)組成(chéng)。叉頭與尾柄偏斜了一(yī)定的角度。該零件(jiàn)既有叉杆類零件的特點，又有軸類零件的特點，以外(wài)圓表面和内孔為主要加工表(biǎo)面，且有(yǒu)較(jiào)高的尺寸公差和形位公差要求。 對零件圖的結構工藝(yì)性審查得知錐孔的加工有一(yī)定(dìng)難度，叉(chā)頭部分的兩内表面槽底做 成R120的圓弧(hú)形其工藝性不如平面(miàn)形槽(cáo)底好。
（三）零件主要(yào)技術條件及技術關鍵問題 汽車轉向(xiàng)節的主要加工部分有：外圓表面的加工，孔的加工(gōng)以及平面的加(jiā)工，對這些加工部分的主(zhǔ)要技術要求有： 1、軸線X-X與軸線Y-Y應在同一平面内，公差0.2 2、錐孔軸線L-L垂直于X-X和(hé)Y-Y軸線所成的平面，公差0.15：100 3、磨削(xuē)前經磁(cí)力探傷，檢驗後退磁 本零件的技術關鍵為： （1）叉(chā)形主銷孔加工(gōng)，有很高的(de)同軸度要求。 （2）軸杆上(shàng)兩主軸頸外圓(yuán)加工，尺寸精度高、表面粗糙度值小、形位精度高。 （3）下叉處錐孔加工。 （4）尾柄上φ40mm的外圓表面與(yǔ)φ74mm的外圓表面相接處的過渡圓角R5應滾(gǔn)壓，因為汽(qì)車轉向節在工作過程(chéng)中本連(lián)接處最易疲勞斷裂，所以用滾壓來提高疲勞強度(dù)。對于上述(shù)4處關鍵表面的加工，在制訂工藝規程時必須充分重視(shì)、必須保證質量。
銑端面打中心孔機(jī)床是一款專用于加工汽車轉向節機械加工第一工序的重要機床，對後道工序産生重要的影響，其加工的工(gōng)藝基準貫(guàn)穿(chuān)整個機械加工部(bù)分，在大批量，高度自動化加工中，作用明(míng)顯。山東友(yǒu)泰(tài)機床(chuáng)在(zài)對汽(qì)車轉(zhuǎn)向節零件加工精度(dù)、生産效率、制造成本、生産安全、勞動生産條件等方面充分考慮加工用戶的實際(jì)情況設計生産的轉向節專用銑(xǐ)端面打中心孔機床。
