柴油機曲軸工作中轉速突然降低，負荷加重，發動機冒(mào)黑煙，機油壓力下降(jiàng)，曲軸箱内發出“唧唧”的幹磨擦聲，這是燒(shāo)瓦的前兆。遇到這種情況應立(lì)即停機，否(fǒu)則會進一步加重軸瓦的磨損(sǔn)，軸頸表面抓粘迅速擴展，軸瓦與軸(zhóu)頸很快就會(huì)粘結抱死，發動機(jī)熄(xī)火。
粘缸的前兆。粘缸一(yī)般在柴油機嚴重缺水的情況下發(fā)生，粘缸前發動機運轉無力(lì)，水溫表指示超過100℃，往機體上(shàng)滴幾滴(dī)冷(lěng)水，有“嘶嘶”的響(xiǎng)聲，并冒白(bái)煙，水滴很快蒸發。這時應讓發動機低速運轉或(huò)怠速運轉來降低車溫，若立(lì)即(jí)熄火，會導緻活塞與氣缸套發生粘缸。
氣門落缸的前(qián)兆。氣門落入氣缸，一般是由于氣門杆折斷、氣門彈簧折斷、氣門彈簧座開裂，氣門鎖夾脫(tuō)落等原因引起的(de)。當缸蓋部位發(fā)出(chū)“當當”敲擊聲(活塞碰氣(qì)門)，“嚓嚓”磨擦聲(活塞碰氣門)或伴(bàn)有其它不正常響聲，發動機工作不穩時，往往是氣(qì)門落缸的前兆，這時應立即停車熄(xī)火，否則(zé)将會(huì)打壞活塞、缸蓋和缸套，甚至頂彎連杆，打(dǎ)破機體，折斷曲軸。
搗缸的前兆。搗缸屬(shǔ)破壞性較大的機械故障，除氣門(mén)落缸引起搗缸外(wài)，大多是由于連杆(gǎn)螺栓松退引起(qǐ)的。連杆螺栓松退或拉伸後，連杆軸承配合間隙增大，這(zhè)時在(zài)曲軸箱部位可聽到“嗒嗒(dā)”的敲(qiāo)擊聲，敲擊聲由小變大，最後連杆螺栓完全脫落或折(shé)斷，連杆(gǎn)及軸承蓋甩出，打破機體及有(yǒu)關零件。
斷軸的(de)前兆。當 柴油機曲軸軸頸軸肩處因(yīn)疲勞産生(shēng)隐性裂紋時，故障征兆尚不明顯，随着裂紋的擴大加重，發動(dòng)機曲軸箱内發出沉悶的敲擊聲，轉速變化時敲擊聲加重，發動機冒黑(hēi)煙，不久，敲擊聲逐漸增大，發動機産生抖動，曲軸(zhóu)斷裂，随即烯火。因此，當發動機曲軸箱内(nèi)出現異常聲響時，應立即停(tíng)機檢查。
飛輪碎裂的前兆(zhào)。當飛輪出現(xiàn)隐性裂紋時，用手錘敲擊(jī)，會發出(chū)沙啞的響聲，發動機工作時，飛輪(lún)會産生敲擊聲，轉速變化時，響聲會增大，發(fā)動機震抖。此時若不(bú)停機檢查，很容易導緻飛輪突然碎(suì)裂、碎(suì)片飛出傷人等惡性事故。
“飛車(chē)”的前兆。“飛車”前， 柴油機曲軸一般都會出現冒藍煙、燒機油或轉速不穩現象。開始時柴油機的轉速不受油(yóu)門的(de)控制，迅速上升，直(zhí)到超過額定轉(zhuǎn)速，發動機冒出大量黑(hēi)煙或藍煙。此時若不迅速采取斷油、斷氣、減壓等措施制止，發動機轉速還會繼續升(shēng)高(gāo)，并發出狂吼聲，排氣(qì)管濃煙彌(mí)漫，轉速失去控制，就會造成搗缸等(děng)重大事故的發生。
